Многие водители такси считают, что в своей работе надо руководствоваться 69-ФЗ, который еще называют «Закон о такси». На самом деле это не совсем верно, так как этот закон вносит ряд изменений в закон о безопасности дорожного движения и в устав автомобильного транспорта, так же устанавливает ответственность водителя такси, определенные требования к нему и к автомобилю.

Сейчас Государственная дума рассматривает проект нового закона о такси №481004-7 «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

Давайте рассмотрим его подробнее и разберемся, почему же, по мнению ГосДумы, такой закон нужен.

Во-первых, на данный момент деятельность такси регулируется агрегаторами, а не государством . На данный момент агрегаторы такси полностью диктуют свои условия в сфере таксомоторных перевозок.

Во-вторых, низкая стоимость поездок, что плавно переходит к нам из предыдущего пункта.

В-третьих, низкая безопасность. В последнее время резко возросло количество ДТП с участием автомобилей такси.

*Интересный факт. Аналитическим центром при Правительстве Российской Федерации отмечен рост аварийности с участием автомобилей, работающих в режиме «такси». При этом процент ДТП с участием автомобилей, осуществляющих перевозку на основании официальных разрешений, сократился с 0,31% в 2015 году до 0,28% – в 2017-м.Высокий уровень аварийности наблюдается в теневом секторе таксомоторных перевозок, масштабное расширение которого произошло в период дерегулирования отрасли. *

В-четвертых, «серые» схемы работы в такси. Когда лицензированные машины таксопарк передает в аренду водителям по договору аренды.

В-пятых, ответственность агрегаторов. Вернее ее отсутствие, ведь на данный момент агрегаторы не несут никакой ответственности.

И наконец шестое, большая комиссия агрегаторов.

Задачи поставлены разумные, адекватные, верные. Если все они будут выполнены, возможно что-то поменяется в лучшую сторону. 

А теперь давайте обратимся к самому проекту закона о такси. Что же из «нужного» перейдет в статус «действующее»?

Согласно статье 1, п.4 новый закон о такси должен решить следующие задачи:

«1) повышение качества услуг, предоставляемых легковым такси и службами заказа легкового такси в целях удовлетворения потребностей населения;

2) обеспечение единства экономического пространства в Российской Федерации путем установления единых требований к организации транспортного обслуживания населения легковым такси, осуществлению деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси; 

3) обеспечение единства системы государственного регулирования деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, создание правовых, экономических и организационных основ для развития деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси;

4) формирование конкурентной среды в области осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси; 

5) определение правового положения участников отношений, возникающих в области деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси;

6) разграничение полномочий между федеральными органами государственной власти и органами государственной власти субъектов Российской Федерации по государственному регулированию отношений в области организации транспортного обслуживания населения легковым такси, осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси.»

Так же в новом законе о такси вводятся требования в автомобилям, таксопаркам и водителям, о чем нам сообщают в статье 7:

«1) должно иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке; 

2) должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;

3) должно быть оборудовано таксометром в случае, если плата за пользование легковым такси определяется в соответствии с показаниями таксометра на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользованиялегковым такси;

4) транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть зарегистрировано на территории Российской Федерации. Запрещается использовать в качестве легкового такси транспортные средства,зарегистрированные в других странах и временно находящиеся на территории Российской Федерации.»

Это что касается автомобилей. Стандартные требования, которые сильно не изменились.

Относительно водителей еще лучше:

«4. Водитель легкового такси должен иметь общий водительский стаж не менее трех лет.» 

Всё. Это единственное требование к водителю. Но мы опять же не забываем, что закон все еще на рассмотрении.

И относительно таксопарков:

«1) использовать в качестве легкового такси транспортные средства, допущенные к участию в дорожном движении в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, и соответствующие требованиям настоящего Федерального закона;

2)обеспечивать техническое обслуживание и ремонт легкового такси, организовывать предрейсовый контроль технического состояния легкового такси перед выездом на линию;

3) организовывать проведение обязательных медицинских осмотров водителей легкового такси.»

Как вы видите, все требования весьма стандартные и далеко не новы. Но в самом начале были приведены задачи, поставленные ГосДумой для этого закона, и я не нашла ни одного совпадения или какого-то их решения. Но и разобрали мы всего половину закона. Поехали дальше.

Статья 8 уже интереснее. Если говорить простым языком, то она о тарифах. А вернее о возможности их увеличения и регулирования со стороны таксопарков. 

«3. Органами государственной власти субъектов Российской Федерации могут устанавливаться дополнительные требования к цвету кузова легкового такси и срокам эксплуатации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, водителям фрахтовщика, а также к тарифам на перевозку легковым такси в случае получения фрахтовщиком государственной поддержки.»

Проще говоря, если государство выделит какую-либо поддержку фрахтовщику(таксопарку), то государство сможет вносить изменения в виду и типу машин в местных такси, и влиять на тарифы.

Хочу так же обсудить с вами еще одну статью – статья 18. Ответственность фрахтовщиков и служб заказа легкового такси. И опять хочу вернуться к перечню задач в начале моей статьи – одной из задач было регулирование ответственности агрегатора. Агрегатор в новом законе о такси несет ответственность только за передачу данных от фрахтователя(пассажира) «лицу, не владеющему разрешением на осуществление деятельности по перевозке легковым такси, в соответствии с законодательством о защите прав потребителей.» Но при этом агрегатор освобождается от ответственности за подобное при условии, что таксопарк своевременно не уведомил агрегатор о недействительной лицензии.

На этом закончу кратким подведением итогов. «Нужное» действительно нужно и актуально на данный момент в сфере такси, но на деле документ явно требует доработки. Радует одно – проект ждет этапа прохождения второго чтения и возможно в него внесут такие нужные и желанные водителям такси правки. Спасибо, что дочитали! С вами была «Академия такси» и удачи на дороге!

_________________________________________________________________

Muver – Приложение для водителей такси, автоматизирующее одновременную работу с приложениями крупнейших агрегаторов заказов.

  • Зарабатывайте на 30% больше, работай меньше;
  • Работайте комфортней и безопасней.

Вступайте в наш Telegram-чат для водителей и Telegram-канал с полезными советами и последними новостями из мира такси.

Вы нашли ответ?